Un astillero de galeras en el Báltico: Sveaborg/Suomenlinna

¿Cómo? ¿Las galeras no son el barco mediterráneo por excelencia? ¿Ese que evolucionó desde las antiguas naves de guerra púnicas, romanas y griegas hasta finales del siglo XVIII? Pues sí. Y al mismo tiempo, no. Porque el Báltico también es un mar “Mediterráneo”, entendido como un mar cerrado que ha servido –y sirve– como lugar de encuentro de distintas potencias navales y de culturas. De encuentros pacíficos y militares, por supuesto, que es donde entran nuestras galeras bálticas. Por cierto, el Báltico es tan similar al Mediterráneo que incluso dispone de su particular Estrello de Gibraltar: el Øresund.

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Construcción del dique. Elias Martin, segunda mitad del siglo XVIII. Fuente: The Ehresvärd Society

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Cómo ser contrabandista en Cataluña (en 1670)

Investigando otros temas hemos dado con un documento en el Archivo de la Corona de Aragón que regula esta actividad de manera curiosa. O que indica como realizar contrabando por cauces legales, si lo preferís. Por si os queréis acercar a comprobarlo, se encuentra en Consejo de Aragón, Legajos. Pero como es probable que no seáis de Barcelona, veamos qué dice de los contrabandistas.

Barcelona, en 1645.
Barcelona en 1645

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La torre de los vientos de Atenas

Volvemos después de unos meses de actividad lejos de la página, que no inactividad, con una entrada original del blog de la Cátedra de Historia Naval. De esta forma rescatamos parte del patrimonio de nuestro querido mar Mediterráneo.

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Los vikingos atacan Roma… ¿o no?

El gran viaje de Bjorn Ironside y Hastein Ragnarsson (II)

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Tras los saqueos en el sur francés de los que hablamos en la anterior entrada, la flota vikinga se separó. Por un lado, Hastein se dirigió a Italia, por otro, Bjorn permaneció en Camargue para controlar la venta de esclavos y asegurar la defensa de lo que habían conseguido hasta el momento. Después de esta experiencia en el Mediterráneo, Bjorn volvería hacia el norte, donde naufragaría en el Canal de la Mancha y moriría posteriormente en Frisia. Su viaje acaba aquí, pero no el de Hastein.

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La representación del poder marítimo naval en los albores del Renacimiento

Hoy reblogueamos esta entrada en nuestro blog para añadir una visión artística de nuestro mar. Muchas gracias a la Cátedra Naval y a D. Pedro Fondevila Silva.

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Por Pedro Fondevila Silva, secretario de la Cátedra de Historia Naval

La tavola Strozzi es una pintura muy interesante, que nos proporciona una precisa iconografía sobre las galeras y naves mediterráneas de finales del siglo XV. Representa la parada triunfal de la Armada aragonesa después de la victoria naval contra el angevino Giovanni d’Angiò, en la isla de Ischia (1465). La batalla naval de Ischia supuso el acto final de un largo proceso de pugna por el Reino de Nápoles entre las coronas aragonesa y la francesa.

Tavola_Strozzi_-_Napoli

Una vez descrita y contextualizada por Daniele Pragliola en la entrada anterior, dedicamos otra a comentar la impresionante y magnífica representación que nos ofrece de lo que en ese momento suponía la pérdida de una batalla naval, cómo se plasma en el espacio marítimo y algunos de sus símbolos mas importantes. De ello se encarga nuestro experto D. Pedro Fondevila.

Strozzi 3

La imagen global

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Los puertos del Atlántico en la cartografía histórica

Os dejamos hoy con un interesante proyecto de Humanidades Digitales. Aunque sea de nuestro vecino el Atlántico, hemos considerado oportuno reproducirlo por su interés. Cortesía de la Cátedra de Historia Naval.

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En esta ocasión traemos un proyecto, denominado e-port, que trata de recoger, analizar y difundir la cartografía histórica de los puertos del Atlántico.

Por Alberto Hoces García, graduado en Historia por la Universidad Complutense de Madrid y alumno del Máster en Historia y Patrimonio Naval

¿Qué es?

El portal e-port es fruto de una investigación desarrollada partiendo de repositorios digitales y otras herramientas propias de las Humanidades Digitales, para hallar una fuente de información tan interesante como la cartografía histórica. El objetivo de dicha investigación es estudiar el contexto histórico-cultural y el medio físico y geográfico en que han evolucionado las costas y puertos del Océano Atlántico.

Portada Portada

Este estudio se realiza mediante el análisis cartográfico e iconográfico de diversos materiales, que otorga conocimiento sobre las representaciones simbólicas, imaginarias, científicas, escalas, textos que acompañan los mapas, autores y leyendas.

Puerto de Lübeck (1572 ), extraído de este proyecto Puerto de Lübeck (1572 ), extraído de este proyecto

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