La Matrícula de Mar

El contenido de esta entrada se publicó también en el blog de la Cátedra de Historia y Patrimonio Naval.

Tal como mencionamos en El Mediterráneo hoy: EEUU bombardea Siria, MediPiratas ha cambiado en algunos aspectos, ampliando su rango de temas y dándole más importancia a la divulgación. Este segundo punto es el cobra importancia en esta entrada, pues su contenido se deriva directamente de un artículo científico publicado por el autor de estas líneas en la revista Mediterranea-ricerche storicheAsí, la idea es resumir el contenido de estas investigaciones y adaptarlo para una lectura más breve. Por ese motivo, nos preguntamos hoy qué fue la Matrícula de Mar.

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Monleón y la historia de la navegación — Blog Cátedra de Historia y Patrimonio Naval

Os dejamos hoy con esta IMPRESCINDIBLE entrada que no sólo nos acerca a la historia marítima, sino a cómo estudiarla y los medios que disponemos para ello. En honor de don Monleón y la Cátedra de Historia Naval, ¡continuad leyendo MediPiratas!

Rafael Monleón, un artista valenciano del siglo XIX, es conocido y celebrado como pintor naval, pero fuera de unos círculos reducidos su figura e importancia son mínimas. Las biografías que existen hacen hincapié en su faceta artística, pero nosotros queremos remarcar la labor recopiladora, documental y difusora que este artista e intelectual llevó a cabo en pro de la Historia y el Patrimonio Naval. Aparte de esta colección impresionante, Monléon nos dejó unas preciosas marinas, pintó impactantes batallas y dramáticas tempestades. Al contrario que otros pintores de su época, él había navegado como marino mercante y, por lo tanto, viajado lo suficiente como para tener noticia de primera mano de muchas de las naves que luego dibujó. Una vez acabada su vida como navegante, obtuvo una plaza de restaurador en el Museo Naval de Madrid, lo que le permitió entrar en contacto con la documentación histórica mas relevante.

Destacamos que Monleón no dejó atrás embarcaciones de países lejanos, sino que se documentó para dibujarlas y así dejar testimonio de su existencia, formas y estructura. El autor se ocupó igualmente de naves africanas, egipcias, indias, chinas o austronesias, y esa concepción universal de la Historia y del Patrimonio Naval, que ni siquiera hoy es frecuente, consideramos que tiene un enorme valor.

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Reblogueado desde Monleón y la historia de la navegación — Blog Cátedra de Historia y Patrimonio Naval

El Libro del Mar del Almirante Piri Reis

Paseando por el blog de la Cátedra de Historia Naval nos hemos encontrado con una entrada dedicada a “El libro del mar” de Piri Reis, imprescindible para conocer el pasado marinero de nuestro Mediterráneo. Por ello, compartimos un extracto de la entrada aquí y os animamos a que la terminéis de leer en su formato original.

Este autor renacentista es conocido tanto por el mapa que lleva su nombre (un portulano) como por su obra principal, “El libro del mar”, también traducido como “de la navegación” o “de materias marítimas” (“Kitab-ı Bahriye” en turco). Éste último es una guía para los navegantes del Mediterráneo, con descripciones muy exactas de costas e islas, a las que añade un buen número de magníficos portulanos en color.

Piri Reis, un almirante ilustrado

Había nacido en el siglo XV, en la ciudad portuaria turca de Galipoli, en el estrecho de Dardanelos, y se crió con su tío, Kemal Reis, un corsario que luego pasó al servicio del sultán Beyacid, cuando éste se propuso formar una gran armada, convirtiéndose en Almirante de la flota turca… (continuar leyendo)

Origen: El Libro del Mar del Almirante Piri Reis

La fragata Nuestra Señora de las Mercedes

La fragata Nuestra Señora de las Mercedes fue botada en La Habana en 1786, producto, como tantas otras, de un momento histórico en el que el frente naval compartía dos grandes estrategias: la concentración de navíos de línea en grandes escuadras destinadas a confrontar con el grueso de la flota rival – la batalla de Trafalgar en 1805 sería un gran ejemplo -, y la construcción de fragatas y otras naves ágiles con las que defender y atacar intereses comerciales y coloniales. Así, España, Francia o Inglaterra poseían un gran número de fragatas no sólo para defender sus intereses en las colonias, sino para múltiples tareas que requirieran embarcaciones más rentables y ágiles que los navíos pero igualmente podersas. Entre estas misiones se encontraban la protección de rutas y convoys comerciales – o el corso en las mismas -, pequeñas acciones militares o el traslado de autoridades. Un traslado es lo que efectuaba la Mercedes en el momento en que se hundió, pero no de personas sino de caudales.

mercedes
F. Sartorius. “The blowing up of the Spanish frigate Nuestra Señora de las Mercedes at the Battle of Cape Santa Maria, 5th October 1804” , 1807. Óleo sobre lienzo. © The Richard Green Gallery, Londres.

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La representación del poder marítimo naval en los albores del Renacimiento

Hoy reblogueamos esta entrada en nuestro blog para añadir una visión artística de nuestro mar. Muchas gracias a la Cátedra Naval y a D. Pedro Fondevila Silva.

Blog Cátedra de Historia y Patrimonio Naval

Por Pedro Fondevila Silva, secretario de la Cátedra de Historia Naval

La tavola Strozzi es una pintura muy interesante, que nos proporciona una precisa iconografía sobre las galeras y naves mediterráneas de finales del siglo XV. Representa la parada triunfal de la Armada aragonesa después de la victoria naval contra el angevino Giovanni d’Angiò, en la isla de Ischia (1465). La batalla naval de Ischia supuso el acto final de un largo proceso de pugna por el Reino de Nápoles entre las coronas aragonesa y la francesa.

Tavola_Strozzi_-_Napoli

Una vez descrita y contextualizada por Daniele Pragliola en la entrada anterior, dedicamos otra a comentar la impresionante y magnífica representación que nos ofrece de lo que en ese momento suponía la pérdida de una batalla naval, cómo se plasma en el espacio marítimo y algunos de sus símbolos mas importantes. De ello se encarga nuestro experto D. Pedro Fondevila.

Strozzi 3

La imagen global

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La defensa de los puertos: la batería de Santa Ana Acasamatada

En una entrada anterior echamos un vistazo al puerto de Barcelona y en esta haremos algo por el estilo con el de Cartagena. Pero vamos a abordar el tema desde otra perspectiva, en lugar de analizar el desarrollo histórico del puerto, nos fijaremos sólo en una de las estructuras defensivas: la batería de Santa Ana Acasamatada. Estas estructuras se construían para defender los puertos, por lo que en la actualidad constituyen uno de los elementos más visibles del patrimonio relacionado con la guerra naval…y por ende con la piratería.

La batería de Santa Ana Acasamatada con una preciosa luz.
La batería de Santa Ana Acasamatada con una preciosa luz.

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